طريق يشحن السيارات الكهربائية أثناء سيرها: هوندا تختبر الشحن اللاسلكي الديناميكي في 2027

ماذا لو كانت السيارة الكهربائية تشحن بطاريتها وهي تسير على الطريق، دون الحاجة إلى التوقف عند محطة شحن؟ هذا ما يعد به نظام الشحن اللاسلكي الديناميكي أثناء الحركة، الذي ترى شركة البيانات والتحليلات GlobalData أنه قد يعالج واحدة من أكبر المعضلات التشغيلية في التحول إلى السيارات الكهربائية، عبر نقل إمداد الطاقة مباشرة إلى ممرات النقل نفسها.

ويأتي هذا التقييم في وقت يواصل فيه انتشار السيارات الكهربائية التوسع عالمياً، لكن نموه في أسواق رئيسية ما زال محكوماً بفجوات البنية التحتية للشحن، ومحدودية قدرة الشبكات الكهربائية، ومخاوف المستهلكين من مدى البطارية وطول أوقات الشحن.

نظام هوندا وتايسي: طاقة تنتقل من الطريق إلى السيارة

طوّرت هوندا للبحث والتطوير (Honda R&D) بالتعاون مع شركتي تايسي (Taisei Corporation) وتايسي روتيك (Taisei Rotec) اليابانيتين نظاماً للطرق يعتمد على نقل الطاقة لاسلكياً بالاقتران المغناطيسي (WPT)، ومن المقرر أن تنطلق اختباراته التجريبية الأولى في عام 2027.

ويقوم النظام على نقل الكهرباء باستمرار إلى السيارة أثناء سيرها، ما يقلل اعتماد السائق على أجهزة الشحن العامة التي كثيراً ما تثير الإحباط بسبب الأعطال وفترات التوقف عن الخدمة.

البند	التفاصيل
التقنية	نقل الطاقة لاسلكياً بالاقتران المغناطيسي (WPT) أثناء الحركة
الشركات المطوّرة	هوندا للبحث والتطوير، تايسي، تايسي روتيك
موعد الاختبارات الأولى	2027
الاستخدامات الأولى المتوقعة	ممرات النقل الثقيل وأساطيل الخدمات اللوجستية
المصدر	GlobalData

بطاريات أصغر وأسعار أقل

وترى GlobalData أن نجاح تسويق هذه البنية التحتية قد يغيّر نظرة المستهلكين جذرياً، من خلال الحد من «قلق المدى»، وتقليل الانتظار في طوابير الشحن، والأهم خفض سعة البطارية المطلوبة في كل سيارة، وهو ما ينعكس مباشرة على تكاليف الإنتاج وأسعار الشراء.

وقالت مادوتشاندا باليت، كبيرة محللي قطاع السيارات في GlobalData: «من منظور هوندا الاستراتيجي، يمنحها دمج تقنية الشحن الديناميكي ميزة تشغيلية طويلة الأمد في قطاعي الخدمات اللوجستية التجارية وسيارات الركاب الجماهيرية. فبينما يحقق نشر هذه التقنية في ممرات النقل الثقيل والأساطيل اللوجستية فائدة تجارية فورية، فإن توسعها لاحقاً إلى سيارات الركاب سيسمح للشركات المصنّعة بتصغير حزم البطاريات دون التضحية بمدى السير».

ميزة هندسية لهوندا

وبحسب التحليل، فإن بناء هوندا لملكية فكرية أساسية في مجال نقل الطاقة بين السيارة والبنية التحتية يمنحها تفوقاً هندسياً، في حين ما زال منافسوها يعتمدون كلياً على شراكات الشحن السريع الثابت.

وأضافت باليت: «بالنسبة للمشترين المحتملين للسيارات الكهربائية ممن لا تتوفر لديهم إمكانية الشحن المنزلي الليلي، قد يوفر انتشار الشحن الديناميكي على نطاق واسع القدر اللازم من القدرة على التخطيط لتشجيع التحول الجماهيري من محركات الاحتراق الداخلي».

التحديات قبل التطبيق الواسع

وختمت باليت بالقول: «يمثل الشحن الديناميكي أثناء الحركة تحولاً هيكلياً من محطات الشحن المستقلة نحو بنية تحتية متكاملة تجمع الطاقة والنقل. وبينما يتعين على التجربة التقنية المقررة في 2027 أن تثبت أولاً جدواها من حيث التكلفة واستقرار الشبكة ومتانة سطح الطريق تحت ضغط حركة المرور المستمرة، فإن نجاح تطبيقها قد يسرّع انتشار السيارات الكهربائية عبر إزالة عقبات الشحن الثابت وإعادة تعريف اقتصاديات أحجام البطاريات».

وبالنسبة لدول الخليج، التي تتوسع في مشاريع الطرق الذكية والنقل الكهربائي، تبقى هذه التقنية من أبرز التطورات التي تستحق المتابعة، خصوصاً على ممرات الشحن والنقل الثقيل بين المدن.

المصدر: GlobalData