أعلنت ألفا روميو رسميًا عن إطلاق الاحتفالات المئوية لشعار Quadrifoglio الأسطوري والذكرى الستين لـ Auto Delta ، قسم السباقات الأسطوري في Settimo Milanese وفريق Carlo Chitti. يمثل هذان الشعاران جزءًا أساسيًا من تاريخ الشركة الإيطالية الغني في رياضة السيارات منذ عام 1910 وهما مصدر فخر كبير لفريق ألفا روميو حتى يومنا هذا.
وبهذه المناسبة ، تكشف ألفا روميو عن الشعارين الجديدين اللذين سيرافقان أنشطة العلامة التجارية وفرق السباق التابعة لها ، بالإضافة إلى أنشطة التواصل المختلفة والفعاليات الجديدة في عام 2023.
تم تصميم كلا الشعارين الجديدين في قسم Centro Stile في ألفا روميو ، وهما يقدمان الشعارات القديمة التاريخية في منظور حديث ، مع إبراز مستقبل العلامة التجارية ، التي تهدف إلى إعادة اكتشاف الروح الرياضية للسيارات في القرن الحادي والعشرين. يحافظ الشعار ، المخصص للاحتفال بالذكرى المئوية لـ Quadrifoglio ، على قوة وأناقة الشعار التاريخي مع تطوير ألوانه الخاصة ، حيث تمت إضافة لمسة لونية حديثة لتذكرنا بالماضي القديم لشركة Alfa الأسطورية سيارات روميو التي عاشت في ذاكرة التاريخ.
وبالمثل ، يعد شعار Auto Delta علامة مميزة يجب الحفاظ عليها والاحتفاظ بشكلها وألوانها الأصلية. على الرغم من السنوات التي مرت ، لا تزال هذه الأيقونة الرياضية محفورة في ذاكرة عشاق رياضة السيارات. لذلك ، يتميز الإصدار الجديد من الشعار ببعض التغييرات التي تضيف طابعًا أكثر حداثة وتوافقًا مع الاتجاه الحالي لـ Alfa Romeo. ينعكس هذا بوضوح في اختيار خط Sequel الجديد ، وهو نفس الخط المستخدم من قبل Alfa Romeo ، واللون ثلاثي الألوان الأبدي للتعبير عن الفخر من الشعار الأصلي ؛ وإضافة تاريخ الذكرى الذي يسلط الضوء على تراث ماركة Autodelta.
للاحتفال بالذكرى الستين لتأسيس Autodelta ، نظمت Alfa Romeo مؤتمرًا في Museo Aresi في 5 مارس ، وهو اليوم الذي تم فيه إنشاء قسم السباقات. في 25 يونيو ، كجزء من احتفالات الذكرى السنوية لألفا روميو ، سيُقام احتفال كوادريفوليو ، يليه مؤتمر احتفالي سيشمل راليًا واستعراضًا للسيارات ، والذي سيكون مفتوحًا لجميع أندية ألفا روميو.
كوادريفوليو: رمز للروح الرياضية صنع في إيطاليا منذ عام 1923
السعي المستمر للتميز في رياضة السيارات ، يتم نقل هذا النهج بعد ذلك إلى سيارات الطرق ، باختصار ، يمثل فلسفة ألفا روميو التي بنيت عليها علامة كوادريفوليو ، الشعار الرائد الذي يزين إبداعات ألفا روميو عالية الأداء. ليس فقط في السيارات التي تتجول في حلبات السباق في العالم ، ولكن أيضًا في بعض الموديلات الخاصة التي تخرج من خط الإنتاج منذ 15 أبريل 1923.
كانت أول سيارة ألفا روميو تحمل شعار Quadrifoglio هي ‘RL Corsa’ بقيادة أوغو سيفوسي ، الذي فاز بالنسخة 14 من Targa Florio في عام 1923 وحقق أول فوز للشركة في هذا السباق المرموق الذي فازت به ألفا روميو عشر مرات. استمر شعار الحظ في الظهور على السيارة “B2” التي كان يقودها بريلي بيري وفاز بأول “بطولة العالم لسباق السيارات” في مونزا عام 1925 ، وهي الأولى من بين خمسة ألقاب عالمية فازت بها ألفا روميو. وفي أواخر عشرينيات القرن الماضي ، ظهر شعار Quadrifoglio على سيارات Alfa Romeo للشركة الأم أثناء سباقات سيارات Scuderia Ferrari التي تحمل شعار “Cavallino Rampant”.
في عامي 1950 و 1951 ، قاد جوزيبي ‘نينو’ فارينا وخوان مانويل فانجيو سيارتي ألفا روميو الرائدتين رقم 158 و 159 للفوز في أول بطولتين عالميتين للفورمولا 1. وفي الستينيات ، زين شعار كوادريفوليو سيارة جوليا للسباقات ، نموذج Ti Super ، ثم اندمج مع شعار المثلث الأزرق لـ Autodelta لعدة عقود: من GTA إلى ’33 ، لتحقيق بطولتين عالميتين مع ’33. TT12 (1975) و 33ESC12 (1977).
استمرت مشاركة ألفا روميو في السباقات حتى الثمانينيات ، وعادت إلى الفورمولا 1 في عام 1980 وحققت العديد من النجاحات في سباق السيارات السياحية (GTV6 2.5) ، تلاها الفوز في سباق DTM بسيارة 155 V6 Ti في عام 1993 ، بالإضافة إلى سلسلة طويلة من الانتصارات لـ “156 Superturismo” (1998-2004).
ظهر شعار Quadrifoglio في بعض الطرازات عالية الأداء التي تم إنتاجها في الستينيات والثمانينيات. حملت بعض الطرازات الشعار على هيكلها ، على الرغم من أنه لم يظهر في أسمائها – مثل “جوليا سبرينت جي تي فيلوسي” أو “1750 جي تي فيلوسي” ، بينما تضمنت الأسماء الرسمية للطرازات الأخرى من ثمانينيات القرن الماضي اسم “كوادريفوليو” ، مثل متغيرات “33 Quadrifoglio” Verdi أو “164 Quadrifoglio Verdi”. في الفترة ما بين السبعينيات والثمانينيات ، تطورت Quadrifoglio أيضًا وكانت متوفرة في نسختين: “Verdi” للسيارات الرياضية و “Uro” لمعدات أكثر تطوراً وفخامة.
بمرور الوقت ، أصبح الحرف “Q” ، وهو اختصار لـ “Quadrifoglio” ، جزءًا من تسمية Alfa Romeo وأضيف إلى الحلول التقنية الأكثر تقدمًا ، وأشهرها نظام الدفع الرباعي Q4. نظام القفل التفاضلي Q2 وأنظمة Q-System وناقل الحركة الأوتوماتيكي Q-Tronic.
أخيرًا ، عادت شارة Quadrifoglio إلى MiTo (2008) و Giulietta (2010) ، بالإضافة إلى إطلاق الجيل الجديد من Alfa Romeo في عام 2015 مع إطلاق طراز Quadrifoglio ‘Car’.جوليامزود بمحرك بنزين جديد سعة 2.9 لتر بقوة 510 حصان. وبفضل الأداء المتفوق ، فقد سجلت رقماً قياسياً لهذه الفئة على حلبة نوربورغرينغ الشهيرة بزمن 7 دقائق و 32 ثانية. يوجد طراز Quadrifoglio أيضًا خارج السيارة ستلفيوأول سيارة دفع رباعي تقدمها ألفا روميو ، في قمة فئتها.
Auto Delta: قسم السباقات الرائد في ألفا روميو
في 5 مارس 1963 ، أسس كارلو كيتي والأخوة تشيزولا شركة صغيرة مقرها في فيليتو أومبرتو ، بالقرب من أوديني ، للتعاون مع ألفا روميو في إنتاج “جوليا تي زد” ، وهي سيارة جران توريزمو صغيرة صممها زاغاتو ، على أساس المحرك والهيكل الميكانيكي لـ “Giulia TZ”. جوليا “ومجهزة بهيكل أنبوبي خاص ، ومن هنا جاء الاختصار” Tubolare Zagato “. كان هذا بمثابة بداية حقبة رائعة في رياضة السيارات الدولية ، لدرجة أن الشركة سرعان ما أصبحت قسم السباقات في Alfa Romeo. في عام 1965 ، اشترى Biscione الشركة بهدف العودة الرسمية إلى السباقات ، بعد انسحابها من بطولة العالم للفورمولا 1 في عام 1951 ، عندما فازت بلقبها الثاني مع سيارة Alfetta.
ثم قررت شركة السيارات إنشاء قسم منفصل عن قاعدة الإنتاج ، مخصص للسباقات وقادر بما يكفي لاتخاذ القرارات الفنية والرياضية بسرعة. المدير العام للشركة الصناعية والرياضية الجديدة هو المهندس كارلو كيتي ، الذي نقل Autodelta إلى موقع لا يحظى بشعبية في Settimo Milanese ، بالقرب من Arese. قدمت المنشأة بعضًا من أشهر سيارات السباق من ألفا روميو ، بما في ذلك السيارة الرائدة عام 1965 Giulia Sprint GTA ، التي فازت بتحدي Europeo Marche ثلاث مرات متتالية ، بالإضافة إلى عشرات البطولات الوطنية ومئات السباقات الفردية حول العالم. عالم. تعتبر سيارة Giulia Sprint GTA فريدة من نوعها في إنجازاتها حيث كانت أول سيارة تجول تكمل دورة من حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في أقل من 10 دقائق.
في عام 1967 ، قررت ألفا روميو أن تخطو خطوة كبيرة في فئة “النموذج الأولي” ، والتي كانت تعتبر واحدة من أكبر مسابقات السيارات الدولية في ذلك الوقت ، حيث فازت السيارة “2/33 لتر” بأول لقب لها عندما ظهرت لأول مرة في Fleron في بلجيكا. في العام التالي ، فازت سيارات Autodelta بسباق التحمل Daytona 24 Hours و Nürburgring 1000km و Imola 500km و 24 Hours of Le Mans. كان عام 1975 33TT12 (أكثر الأعوام نجاحًا في Autodelta) مثيرًا للإعجاب أيضًا ، حيث فاز ببطولة Autodelta the Marquee World Championship وفاز بها مرة أخرى بعد ذلك بعامين مع 33SC12. بعد ذلك ، استحوذ قسم Autodelta على جميع برامج Alfa Romeo الرياضية ، من سيارة Alfasud الفائزة إلى سباقات Formula 1. في عام 1984 ، ترك Carlo Citti الشركة ، وتم إلغاء Autodelta في العام التالي. تجدر الإشارة إلى أن Autodelta كانت أيضًا قاعدة تدريب من الدرجة الأولى للعديد من السائقين الإيطاليين ، بما في ذلك Andrea D’Adamic و Arturo Merzario و Andrea de Cesaris و Bruno Giacomelli و Giorgio Francia ، بالإضافة إلى العديد من الأبطال الأجانب ، من Jochen Rind إلى جاكي إكس وجان بيير ماريو أندريتي.
